Bauphase 2001 bis 2006 GLASTAR OE-CWG
Dokumentation in Wort und Bild
Im Jahr 2000 war ich für einige Wochen bei Glasair-Aviation in Arlington, WA, um an einen 2wöchigen Glastar-Assembly-Workshop teilzunehmen, bei dem man alle technischen Fertigkeiten angelernt bekam, die man beim Selbstbau einer GLASTAR beherrschen muss, um dieses Flugzeug auch professionell bauen zu können. Blecharbeiten, sämtliche Niet-Techniken, Laminieren von Polyesterteilen, etc. wurden in diesen 14 Tagen so lange geübt, bis man sie letztlich beherrscht hat.
Danach war mir klar, dass ich mir den Selbstbau dieser Glastar auf alle Fälle zutraue und habe entschieden einen Glastar-Bausatz zu kaufen. Zufälligerweise erfuhr ich zu dieser Zeit, dass die Firma AEROKITS in Trollenhagen, BRD, acht komplette Glastar-Kits von GlasairAviation vor kurzem gekauft hat und diese schon von Deutschland aus weiter verkauft haben. Einen Kit haben die selbst gebaut, haben sich damals von GlasairAviation die erforderlichen Rechte erstanden und haben danach auf Basis der Glastar das Serienflugzeug „SYMPHONY“ gebaut, und auch vertrieben.
Nach meiner Rückkehr aus den USA machte ich mich mit dem Auto sofort auf den Weg nach Trollenhagen zu Aerokits. Als ich dort ankam, traute ich meinen Augen nicht, in einer superfeinen Wartungshalle lagen diese Glastar-Kits, und die eine Glastar war gerade fertig gebaut und machte gerade erste Testflüge auf diesem Airport.
Womit ich nicht gerechnet habe, waren alle vorhandenen Glastar-Kits sogenannte „Fast-Built-Option“, das heißt, dass mehrere Teile schon professionell vorgefertigt waren:
- Die 2 GFK Rumpfschalen waren schon um den Stahlrohrkäfig zusammenlaminert und Bulkhead A und B schon einlaminiert
- Die 2 Tragflächen waren schon inkl. unterer Blechhaut vorgefertigt, was natürlich eine gewaltige Erleichterung war
- Auch die Landeklappen, Querrruder, Seitenruder und Höhenruder waren zur Montage bereit
Natürlich war der Bausatz mit diesen vorgefertigten Teilen um Einiges teurer, als der einfache Bausatz. Nach einiger Überlegung entschied ich mich trotzdem für diese Fast-Built-Variante…….und im Nachhinein war es damals eine richtige Entscheidung. Obwohl meine große Werkstatt, wo ich die Glastar gebaut habe, direkt auf meinem Grundstück war, und ich wirklich ohne längere Unterbrechung ständig am Bauen dran war (natürlich neben Beruf und Familie!), dauerte es trotzdem noch knapp 5 Jahre und ca. 2000 Arbeitsstunden, bis meine Glastar zu ihrem Erstflug abheben konnte……natürlich mit mir als Testpilot. Diese Ehre ließ ich mir nicht nehmen, auch wenn ich dazu auch noch eine Testpilotenausbildung in Theorie & Flugpraxis absolvieren musste.
Folgend noch eine kleine Bilddokumentation der Bauphase von Anlieferung des Glastar-Kits bis zum Erstflug am 27.12.2006:
